Airportal

정의

초경량비행장치를 '비행성능의 제한을 받는 비행체로서, 레저스포츠 등 한정된 용도로 사용되며 비교적 자유롭게 운항할 수 있는 하위개념의 비행장치'로 정의.

기체 제한 범위

정의

경량항공기란 항공법 개정에 의해서 초경량비행장치에서 좌석수와 규모 및 성능차이에 의해 구분되어진 항공기임.
그러므로 초경량비행장치의 정의로부터 경량항공기의 정의를 유추할 수있다.

기체 제한 범위

역사

• 1961

  미군에 의해 우리나라에 처음 도입되었다.

• 1962

  정부에서는 대학생 특수체육으로 스카이다이빙을 장려하였고 교육이 실시되었다.

• 1963

  대한낙하산협회가 설립되었고 같은 해 대한항공협회(현 대한민국항공회)의 산하단체로 가입되었다.

• 1970

  공군부대와 자매결연 하고 부대시설을 이용하는 등 공군의 기술을 교육받기도 하였다.
  대통령의 지원지시에 의해 육군항공대 U-6A 헬리콥터가 지원되었다.

• 1974

  오일파동에 따른 항공기 지원이 중단되는 사태를 맞게 되었다.

• 1980

  중반에 이르러 선수들이 각종 세계대회에 참가하기 시작했고 국내에서 세계대회를 유치하는 등 활발한 활동이 시작되었다.

• 1983

  대한낙하산협회로 개칭되었다.

• 1987

  8월 11일 제1회 한국스카이다이빙선수권대회가 암사동 한강고수부지에서 있었다.
  9월 스카이다이빙이 올림픽 정식종목이 되기를 기원하는 의미에서 제4회 월드컵 국제낙하산선수권대회가 서울올림픽 주경기장에서 개최되었다.

• 1988

  특전사 고공회 출신 회원들이 탈퇴하면서 한국스카이다이빙연맹으로 분리되어 활동하였다.

• 1989

  12월 대한낙한산협회와 한국스카이다이빙연맹이 통합되어 현재의 한국스카이다이빙협회에 이르렀다.

장비

스카이다이빙을 하기 위해서는 낙하산세트(주낙하산+예비낙하산+멜빵)와 운동화, 헬멧(머리보호구; Helmet), 스카이다이빙복(Suit), 방풍안경(Goggle)과 고도계(Altimeter)가 필수적인 장비이며, 안전을 위하여 착용을 권유하는 장비로 고도경보계(Alarm)와 자동산개기(Automatic Activate Device)가 있다.

• 
  낙하산

  우리가 보통 얘기하는 낙하산은 낙하산 세트라고 표기하여야 정확하다. 낙하산 세트는 크게 주낙하산, 예비낙하산, Harness(낙하산 배낭과 멜빵)로 구성되며, 구입을 할 때에는 모두 별도로 구입하여 조립하여야 한다.
  세 가지의 큰 분류 외에도, Riser, Pilot chute, Deployment bag등의 부분품을 같이 구입하여야 한다.
  주낙하산과 예비낙하산은 사용자의 체중과 숙달된 정도에 따라 선택하게 되며, Harness는 주낙하산과 예비낙하산 그리고 사용자의 체형에 따라 맞는 것을 주문하여야 한다.
  주낙하산 중 속도가 상당히 빠른 종류는 구입 시 구입자의 스카이다이빙 경력을 확인하여 적절한 실력자에게만 판매하는 종류도 있다.
  초심자가 장비의 기종 선택을 하는 것은 매우 어려운 일이다. 따라서 한국스카이다이빙 학교의 교관들과 상담하여 선정하는 것이 안전하다.
  처음에는 빠르게만 느껴지던 낙하산의 속도는 시간이 경과하면 실력도 늘어 사용하는 낙하산이 느리다는 생각을 갖게 되기 시작하면 보다 빠른 낙하산으로 바꾸고 싶어진다.
  그러나 처음 구입한 낙하산을 두고 새로 구입한다면 부담이 커진다.
  따라서 가능한 선배들이 사용하던 것(중고품)을 값싸게 구입하여 타다가, 실력이 늘어 보다 빠른 것을 구입할 때 새것을 구입하는 것도 투자비용을 줄이는 방법이다.

• 
  헬멧

  헬멧은 플라스틱을 소재로 한 것과 가죽으로 만든 것이 있다. 초보자는 착지 시에 장애물에 부딪칠 가능성이 높으므로 플라스틱 헬멧을 권유한다.
  그리고 어느 정도 숙련자는 최소한의 충격만 을 막아줄 수 있는 가죽으로 만든 헬멧을 사용한다.
  가죽 헬멧은 쉽게 접어 보관하므로 이동시 짐 의 부피가 작아서 좋은 이점이 있지만, 동양인의 얼굴에는 잘 어울리지 않기 때문에 사용을 기피하는 사람도 있다.

• 
  스카이다이빙복

  스카이다이빙복은 상·하의가 붙어있다. 활동 중에 옷에 바람이 들어가서 상의가 허리띠에서 빠져 나와 펄럭거리는 불편함을 없애기 위함이다.
  그러나 여름에는 스카이다이빙복을 입지 않고 작업복이나 반바지를 입고 상의는 T-shirt를 입는 경우도 있다.
  스카이다이빙복을 입는 이유 중에 또 다른 하나는 이 옷에는 대형짓기 강하를 할 때 서로 잡기에 편리한 손잡이(Grip)가 달려 있기 때문이다.
  스카이다이빙복은 일반 스카이다이버가 사용하는 일반적인 것과 Camera man이 사용하는 특수한 옷이 있다.
  Camera man은 먼저 항공기에서 뛰어 내리기도 하지만, 보통 일반 스카이다이버들의 위쪽에서 촬영하는 경우가 많으므로 천천히 하강할 수 있도록 양쪽 겨드랑이에 날개가 달려있다.
  운동화는 보통 운동화면 된다.
  원형낙하산은 하강속도가 빠르기 때문에 착지 시의 충격으로 다리를 다치는 것을 예방하기 위하여 목이 긴 군화를 사용하고, 어떤 사람은 신발창에도 스펀지 등을 붙여서 충격을 줄이려고 하였다.
  그러나 요즈음의 공기충진형 낙하산은 착지 시 양력을 잘 받으면 사뿐히 내릴 수가 있다. 그래서 보통 운동화를 사용하면 충분하다.
  최근 낙하산 조종술이 뛰어난 스카이다이버 중에는 샌들을 신거나 맨발로 스카이다이빙을 하는 경우도 있다.

• 
  고도계

  고도계는 스카이다이빙을 하면서 현재의 자기의 고도를 알려 주는 계기다.
  고도의 높이에 따른 기압차이의 원리를 이용하여 만들었는데, 손등에 착용하는 것과 가슴에 착용하는 방식이 있다.
  보통 바늘이 움직이는 아날로그(Analog) 방식이지만, 최근 액정과 반도체를 이용하여 만든 디지털 (Digital) 방식의 것도 있다.
  대부분의 스카이다이버들은 1개의 고도계를 착용하는데, 스카이다이버의 자세에 따라 순간적으로 작동이 안 되는 경우(뒤로 넘기를 할 때 와류로 인한 기압의 변화로 인한 오차의 발생)를 대비하여, 가슴과 손등 두 곳에 같이 착용하는 사람도 있다.

  방풍안경

  방풍안경은 스키용과는 다르다. 스카이다이빙용은 착용하지 않았을 때의 시야와 동일하도록 설계, 제작되었다. 그리고 바람의 저항을 적게 하기 위하여 스키용보다는 부피가 작다. 스키용보다도 장식이 없어 값도 저렴하다. 이 방풍안경은 승마선수도 사용하는데, 수십 년 전부터 이스라엘 전차부대에서 사용하였다.

• 
  고도경보계

  고도경보계는 고도계와 같은 원리를 이용한 것으로 낙하산을 펴야 할 고도에 이르면 경보음을 내어 스카이다이버가 자신의 동작을 수행하는 데만 몰두하여 고도계를 보는 것을 잊었을 때에 유용한 장치이다. 그러나 자유강하 시의 빠른 속도 때문에 바람소리가 커서 안 들리는 경우도 있으니 고도계를 수시로 확인하는 습관이 필요하다.

  자동산개기

  자동산개기는 스카이다이버가 낙하산을 펴지 못하였을 때, 일정고도에 이르면 작동하여 낙하산이 펴지도록 한 안전장구이다.
  고도계와 마찬가지로 기압 차이를 이용하여 일정고도 이하에서 기압의 변화가 커지면 감지하고 작동하는 원리이다.
  보통 예비낙하산에 장착하고 작동 시 화약이 터져서 낙하산 개방고리를 당겨주는(열어주는) 방식과 낙하산 배낭의 묶음 줄을 칼로 잘라서 낙하산이 배낭에서 튀어나오도록 하는 방식이 있다.
  자동산개기는 한번 장착하고 2년 동안 사용한 후에는 건전지를 바꾸어 주고 제대로 작동하는지를 검사하여야 한다.
  자동산개기는 설치할 때나 건전지 교환할 때 모두 정비사에게 의뢰하여야 한다.

경기

스카이다이빙의 경기에는 정밀강하, 스타일 강하, 대형짓기 강하, 낙하산 대형짓기 강하, 프리 스타일, 스카이 서핑과 패러스키 등이 있다.

• Accuracy

  정밀강하

  900미터 고도의 항공기에서 이탈하여 800미터 이상의 상공에서 낙하산을 편 뒤, 직경 3cm의 원반에 가장 가깝게 착지하는 선수가 우승자가 되는 경기이다.
• Style

  스타일강하

  고도 2,000미터의 항공기에서 이탈하여 낙하산을 펴기 전에 좌회전, 우회전, 뒤로 넘기 동작을 2회 연속으로 가장 빠른 시간과 가장 정확한 자세로 수행하는 선수가 우승자가 되는 경기이다.
• Formation

  대형짓기강하

  4인조 또는 8인조의 선수들이 낙하산을 펴기 전에 그 경기에서 정한 여러 가지 모양의 대형을 가장 많이, 정확히 만드는 팀이 우승팀이 되는 경기이며, 4인조 경기는 고도 2,900미터에서, 8인조는 고도 3,600미터의 항공기에서 이탈한다.
• Canopy Formation

  낙하산 대형짓기강하

  4인조 또는 8인조의 선수들이 항공기에서 이탈하자마자 낙하산을 펴고 같은 팀의 낙하산들끼리 낙하산을 연결하여 그 경기에서 정한 모양을 가장 많이 만드는 팀이 우승팀이 되는 경기 로 4인조와 8인조의 경기와 만드는 모양에 따라 속도경기, 순환경기, 연속경기 등이 있으며, 항공기 에서 이탈하는 고도도 다르다.
• Freestyle

  프리스타일

  이 경기는 최근 시도하기 시작한 종목으로 자유강하를 하면서 춤을 추는 것이다. 연기를 하는 선수와 Camera man이 한 조가 되어 참가하며, 촬영된 필름을 검색하고, 고난도의 연기와 예술성을 판정하여 채점하는 경기이다.
• Sky Surfing

  스카이 서핑

  이 경기도 최근 시도하기 시작한 종목으로 자유강하를 하면서 파도타기와 같은 Surfing Board를 타는 것이다. 프리스타일과 마찬가지로 연기를 하 는 선수와 Camera man이 한 조가 되어 참가하며, 촬영된 필름을 검색하고, 고난도의 연기와 예술성을 판정하여 채점하는 경기이다.
• Para-Ski

  패러스키

  일부 유럽국가에서만 하는 경기종목으로 정밀강하와 스키활강의 종합점수로서 우승자를 가리는 경기이다.

교육

역사

• 1984

  유럽의 알프스 산을 중심으로 등산가들이 사각형 낙하산을 개조한 캐노피를 가지고 정상의 급경사지에서 달려 이륙하기 시작한 것이 본격적인 시작이라고 할 수 있다.

• 1986

  우리나라에 처음 도입이 되었다.

• 1987

  처음 언론에 보도되어 알려지기 시작했다.

• 1989

  본격적으로 보급되기 시작했다.
  오스트리아에서 제1회 대회가 개최되었으나 연속되는 악기상으로 최소경기수를 채우지 못해 취소되었다.

• 1991

  프랑스에서 공식적인 제1회 대회가 개최되었으며, 우리나라도 이때부터 출전하게 되었다.

• 1993

  제2회 대회(1993년 스위스)에서부터 세계 10위권 안에 드는 패러글라이딩 강국으로 도약하게 되었다.

구조

Canopy

기체

기체(Canopy)의 윗면과 아랫면을 연결하여 주는 것을 칸막이(Separator,Rib)라 한다. 정면에서 볼 때 기체의 입구(Air in Take Hole)는 항상 열려있고 뒷부분은 닫혀있다. 여기에는 Side-VentHole이라는 구멍이 기체마다 다르지만 기체의 횡축 방향으로 많이 뚫려있다. Side-Vent Hole의 역할은 기체내부에 유입된 공기를 순환시키는데 그 목적이 있다. 이는 내부에 골 고른 압력이 퍼져나가 날개의 형태를 유지시켜주는 중요한 안전장치이다.

수직안정판(Stabilizer)의 역할은 비행기의 고리날개와 같다. 이는 날개 끝에 형성되는 익단 와류(Wingtip Vortex)를 방지하고, 직진성을 도와주며 날개 끝 부분이 안으로 접히지 않도록 도와주는 역할을 하고 있다. 패러글라이더의 재질은 주로 나일론이나 폴리에스터 재질의 원단에 코팅 처리하여 파열강도, 인장강도, 공기투과도, 마찰력 등을 엄밀히 검사한 고품질의 원사와 원단을 사용한다. 그러나 기체를 구성한 원단은 열에 매우 약하므로, 착륙 후 기체를 장시간 밖에 노출된 상태로 보관하거나 자동차 트렁크에 싣고 다니면 기체의 노화를 촉진한다.

Suspend-Line

산 줄

기체의 아래 면에 일정한 간격으로 횡 과열로 산줄이 달려있다. 뒷부분에는 방향전환 및 속도를 감속시키는 중요한 장치인 조종줄(Break-Code, Control-Code)이 위치하고 있다. 산줄의 재료는 당겼을 때 늘어나는 변형률이 거의 없는 성질을 지니고 있다. 그러나 딱딱한 성질로 인하여 일정시간이 경과하면 내부조직이 파괴되는 단점이 있다. 그러기에 대부분 장비회사에서는 일정시간(300시간)이 지나면 교체하도록 권고하고 있다. 장비 보관 시에도 산줄을 묶지 말고 원형 그대로 보관하는 것이 효율적이다.

Riser

라이져

라이져는 산줄들을 하나로 묶어 하네스에 연결해 주는 웨빙(Webbing)뭉치를 라이져라 칭 한다.기체의 가운데를 기준으로 오른쪽과 왼쪽에 각각 하나씩 두개로 구성되어 있다. 라이져의 가닥수는 대부분 2-5개 정도이며 제일 앞에 위치한 라이져를 A-Riser, Front-Riser라 한다. 자동차의 시동-키와 같이 이륙을 하기 위한 장치이다.제일 뒤쪽에는 Rear-Riser가 위치한다. 여기에는 조종줄이 연결되어 있다. 또, 어떤 기종에는 Trim-Tab이라는 장치가 달려있다. 이것도 Foot-Bar와 같은 속도를 증감하는 역할을 하는 장치이다.

Harness

하네스

하네스는 비행자와 기체를 연결하는 장치로 자동차의 운전석이라 생각해도 무방하다. 비행전 반듯이 모든 버클의 착탈유무를 본인이 직접 확인 후 비행에 임해야 한다. 하네스의 장치 중 Cross-Bracing이라는 장치를 주의해 볼 필요가 있다. 이는 하네스의 양옆에 붙어있어서 서로 엇갈리게 다른 쪽 연결고리에 연결 하면 된다. 주된 역할은 와류지역에서 기체가 흔들릴 때 비행자가 같이 흔들리지 않도록 하기 위한 장치이다. 초보자들은 와류에 영향을 받고 싶지 않다거나 할 때에는 조여주면 기체의 움직임이 둔해져서 정속비행을 할 수 있어 효과적이다. 중,고급 비행자는 평소 비행 중에는 가슴 끈과 Cross-Bracing을 느슨하게 하고 비행을 하면 비행도중 생기는 많은 변화에 재빨리 대처할 수 있어 재미있는 비행이 될 것이다. 또, 하네스에는 비상시를 대비하여 예비낙하산이 장착되어 있다.

Brake Cord

브레이크 코드

패러글라이더를 조절하는 것으로 컨트롤 라인이라고도 한다. 캐노피 뒤쪽 가장자리 각각의 끝에 연결되어 있어, 잡아당기는 정도에 따라 발생하는 캐노피 날개 끝의 공기 저항을 이용하여 좌우회전과 속도 조정 등을 할 수 있다.

이론

패러글라이더 및 행글라이더 또는 비행기가 하늘을 날 수 있는 원리는 다음에 정리하는 연속의 법칙과 베르누이 정리에 의해 이루어진다.

연속의 법칙

유체가 관을 통해 흐른다면 입구에서 단위 시간당 들어가는 유체의 질량과 출구를 통해 나가는 유체의 질량은 같아야 한다. 따라서 입구의 단면적을 A1, 속도를 V1 그리고 출구에서의 단면적을 A2, 속도를 V2라 하면 다음 식이 성립이 된다.
유체가 관을 통해 흐른다면 입구에서 단위 시간당 들어가는 유체의 질량과 출구를 통해 나가는 유체의 질량은 같아야 한다.
따라서 입구의 단면적을 A1, 속도를 V1 그리고 출구에서의 단면적을 A2, 속도를 V2라 하면 다음 식이 성립이 된다. 연속의 법칙 연속의 방정식은 유체가 관을 통해 흘러갈 때 유체의 속도와 단면적은 반비례함을 알려준다.

베르누이 정리

- 정압(Atatic pressure, P) : 유체가 모든 방향에 대하여 같은 크기로 작용하는 유체의 압력
- 동압(Dynamc pressure, q) : 유체가 가진 속도에 의하여 생기는 압력, 즉 유체의 흐름을 직각되게 막았을 때 판에 작용하는 압력
- 동압전압(Total pressure, Pt) : 정압과 동압의 합은 전압으로 전압은 항상 일정하다. 위 식이 의미하는 것은 압력(정압)과 속도(동압)는 서로 반비례한다는 것이다.

활공비행 (GLIDING FLIGHT)

글라이더는 추진 장치가 없으므로 활공비행을 하게 된다. 글라이더 또는 기관이 정지된 비행기가 수평면과 활공각(θ)을 이루며 활공하고 있을 때 활공각과 활공비는 다음과 같다.

비행규칙

비행 중 글라이더와 글라이더 또는 행글라이더와 공중에서 서로 만나게 되는 경우가 있는데, 이 때 비행규칙을 익혀두면 공중 충돌 없이 안전하게 비행할 수 있을 것이다.
여기에 서술하는 비행규칙은 국토교통부장관이 국토교통부령으로 법으로 정해놓은 것이므로 어느 지역에 가서든지 모두 통용이 되는 것이므로 잘 익혀두어야 한다.

• 1

  두 기체가 정면으로 서로 마주쳤을 때 : 서로 우회전하여 비켜 가야 한다. 이때 산 쪽 능선으로 선회하는 파일럿은 산에 부딪히지 않도록 주의한다.

• 2

  거의 비슷한 고도에서 앞서가는 글라이더를 추월하고자 할 때 : 앞 글라이더의 우측으로 우회하여 지나가야 한다.

• 3

  서로 직각으로 마주쳤을 때 : 오른쪽에 있는 글라이더가 우선 진로권이 있다. 따라서 왼쪽에 있는 글라이더가 방향을 변경해야 한다.

• 4

  사면 비행(RIDGE SOARING)중 서로 마주쳤을 때 : 산 능선 바깥쪽으로 회전할 수 있는 글라이더(우회전할 수 있는 글라이더)가 비켜가야 한다.

• 5

  사면 비행 중 180˚이상 회전 시는 사면 바깥쪽으로 회전해야 한다.

• 6

  사면 비행 중에는 사면에 가까운 기체가 우선권을 갖는다.

• 7

  사면 비행 중에는 고도가 낮은 기체가 우선권이 있다.

• 8

  사면 비행 중 같은 코스로 뒤따라가다가 추월할 때는 반드시 사면과 앞에 가는 기체사이로 지나가야 한다.
  왜냐하면 앞서가는 기체가 우측으로 회전 시 우측으로 가다가는 충돌할 염려가 있기 때문이다.

• 9

  다른 기체의 바로 위 15m이내로 겹쳐 날지 마라 : 아래에 있는 기체가 상승 풍을 받고 위로 솟구칠 수 있기 때문이다.

• 10

  열 상승(THERMALING) 중일 때는 위에 있는 글라이더가 우선권이 있다.

경기

• 공식경기
  가장 권위 있는 세계선수권대회와 항공올림픽이라 할 수 있는 월드에어게임을 비롯하여 한국선수권대회, 국가대표선발 리그전 등 타이틀이 걸린 대회가 공식경기이다. 이러한 공식경기에서는 Speed Run to Goal, Race to Goal, Ellapsed Time Race to Goal, Open Distance 등의 장거리경기 종목이 열린다.
• 비공식경기
  비공식경기는 기량향상 및 친목을 목적으로 하는 논타이틀 경기로 문경시장배대회 등 각 지방자치단체 주최 대회와 공군참모총장배대회, 그리고 단일 클럽이 주최하는 전국친선대회와 지역별 동호인들을 대상으로 하는 지역친선대회 등 여러 가지가 있다. 비공식경기에서는 주로 체공경기, 정밀착륙경기, 정밀투하경기 등이 주로 채택되나 주최측에 따라 장거리경기 종목이 열리는 대회도 있다. 이 경우 고급부 선수들에게만 장거리경기를 채택하고, 초·중급부 경기는 체공이나 정밀경기 위주로 진행되는 것이 일반적이다.

교육

자격증

패러글라이딩을 즐기기 위해서는 자격증이 필요하다. 패러글라이딩 자격증은 우리나라의 모든 항공스포츠를 관장하고 있는 사단법인 대한민국항공회의 산하단체인 한국활공협회에서 부여한다.
자격증 종류는 현재 5가지가 있는데, 경력과 비행기술의 정도에 따라, 또 업무에 따라 달라진다.

• 비행을 할 수 있는

  연습조종사 자격증

  연습조종사 자격증은 스쿨에서 기초과정을 이수하면 스쿨의 담당 지도자가 추천하여 협회가 발급하게 된다. 연습조종사 자격증 소지자는 반드시 지도자 입회하에 비행해야 한다.
• 선수로 출전 할 수 있는

  조종사 자격증

  연습조종사 자격 취득 후 2년 이상의 비행 경력을 쌓고, 소정의 실기 시험에 합격하면 조종사 자격증을 취득할 수 있다. 조종사 자격증만 있으면 국내는 물론이고 해외에서도 스스로 판단하여 비행할 수 있고, 각종 대회에도 선수로 출전할 수 있다.
• 전문적으로 지도할 수 있는

  강사 자격증

  조종사 자격증 취득 후 3년 이상의 경력을 쌓은 사람 중에서 협회가 주관하는 필기와 실기시험에 합격하면 강사 자격증을 취득할 수 있다.
• 최고급 수준이 되는

  수석강사 자격증

  강사 자격증 취득 후 10년 이상의 경력을 가진 최고급 수준이 되면 수석강사 자격증을 받을 수 있다. 수석강사는 협회 이사회에서 경력뿐만 아니라 기여도 등 여러 가지를 검토하여 부여하는데 국내 모든 관련행사에 초청된다.
• 신기종에 대한 시험비행을 할 수 있는

  시험비행조종사 자격증

  요건은 강사 자격과 같다.

역사

• 1980

  후반 독일과 프랑스에서 개발되었다.

• 1989

  국내에 처음 선보였다.

• 1994

  4월 말 청주에서 처음으로 국내대회가 열린 것을 계기로 레저스포츠로써 활용되고 있다.

• 1998

  대한민국 항공회 산하에 한국 동력 패러글라이딩 협회가 탄생되었다.

구조

역학

• 양력

  공기가 날개 표면에 흘러감으로써 글라이더를 뜨게 하는 힘을 말한다.
  양력은 공기가 날개골(Airfoil) 위, 아래로 흐르면서 발생하게 되는데, 이 양력은 날개골에 수직하게 발생한다.

  항력

  모든 형상을 가지고 있는 물체는 저항을 받게 마련이다.
  항력이란 비행시 압력과 속도에 의해 비행을 방해하는 방향으로 작용하는 힘을 말한다.

• 중력

  글라이더 및 비행자의 무게가 지구 중심으로 작용하는 힘을 말한다.

  추력

  기관에서 발생하는 힘에 패러글라이더가 항력을 이기고 전진하는 힘을 말한다.

장비

• Helmet

  헬멧

  착륙 시나 비행 중 나무에 불시착하거나, 주변 장애물에 부딪치는 경우 또는 연습시 중심을 잃어, 머리 부분이 지면에 부딪칠 때 머리를 보호하는 역할을 한다. 동력패러는 기관의 소음이 있으므로 소음을 해결할 수 있는 귀마개가 부착된 헬멧을 이용하는 것이 좋다.
• Glove

  장갑

  비행 시나 연습 시 손을 보호하거나, 방한을 위한 보호장갑으로 이용되며, 너무 두꺼운 장갑은 드로틀 레버(Throttle lever)를 당길 때 불편하여 좋지 않다. 손에 딱 밀착이 되며, 착용감이 좋은 가죽장갑이 좋다.
• Flying shoes

  비행화

  착륙 시 등 뒤에 매고 있는 기관의 무게가 약 20-25kg정도 되는데, 이, 착륙이 발목 부담을 주게 된다. 따라서, 이, 착륙 시 발목이 접질리는 것을 방지하기 위해 비행화를 착용하고 비행을 하고 하는 것이 좋다.
• Flying suit

  비행복

  지상보다 하늘에서는 고도가 올라 감에 따라 온도가 내려가게 된다. (100미터당 0.65도씩 하강) 또한, 하늘을 시속 30-50km의 속도로 비행을 하다 보면 체감온도는 더욱더 내려가게 되는데 이럴 때 비행자를 보온, 방한해주는 비행복이 필요하게 된다. 특히, 겨울철 비행시 옷을 두텁게 입고 비행을 하려고 하면 움직임이 둔하고, 하네스에 제대로 착용을 할 수 없는 경우가 있으므로 몸에 착용감이 좋은 비행복을 입고 비행을 하는 것이 좋다.
• Global Positioning System

  GPS

  비행 시 현재 자신의 위치 및 비행시 고도, 방향 등을 알 수 있다.
• Radio set

  무전기

  비행 시 지상하고 연락을 하기 위한 통신 수단이다. 비행 시 기관의 소음으로 인해 무전기 소리가 잘 들리지 않으므로, 꼭 헬멧에 귀마개가 부착되어 있어야 하며, 이 귀마개를 통해 수신이 가능하도록 해야 한다.

특징

비행방식

날리는 방식으로 분류

• 자유비행방식

  자유비행이란 항공기를 공중에 띄운 후 바람에 따라 인위적인 조종장치 없이 날리는 방식으로 초등학교와 중학교에서 많이 날리는 토우잉글라이더와 고무동력글라이더가 여기에 속한다.
  자유비행 방식은 한 번 공중에 띄워 놓으면 때때로 비행기가 엉뚱한 방향으로 날아가 버려 쫓아 달려가야 하는 경우가 많고 나무에 걸리거나 남의 담장 안으로 들어가 버리거나 하여 잃어버리는 경우도 많이 있다.
  돈도 그리 많이 들지 않고 비록 제한적이기는 하나 아무나 손쉽게 모형기를 즐길 수 있는 방법이라는 장점이 있다.

• 조종비행방식

  조종비행방식은 와이어선이나 무선전파를 이용하여 항공기를 원하는 대로 자유자재로 계속 조종하는 방식을 말한다.
  와이어선을 이용하는 방식은 UC라고 불리는데 이것은 조종핸들이 U자형으로 생긴데서 연유한다.
  무선전파를 이용하는 방식은 무선조종 또는 RC(Radio Control의 약자)라고 한다.
  언뜻 보기에는 조종비행 방식이 좋아 보이지만 문제는 상당히 많은 비용과 노력이 든다는 것이다.

추진동력 유무에 따른 분류

• 항공기

  무동력비행은 동력장치 없이 비행하는 글라이더 비행방식을 말한다.
  글라이더는 높은 고도에서 위치에너지를 이용하여 하강하면서 비행을 하거나 상승기류를 타고 다시 올라가기도 한다. 매와 같이 상승기류를 이용하는 비행방법을 소어링이라고 한다. 무동력글라이더를 공중에 올리는 방법은 다음과 같이 여러 가지가 있다.
  - 손으로 던지는 방법 (핸드런치 글라이더)
  - 윈치로 견인(토우잉)하는 방법
  - 하이스타트 (고무줄)로 견인하는 방법
  - 동력비행기로 견인하여 올라가는 방법
  - 절벽 또는 급경사면의 상승기류를 이용하는 방법
  위와 같이 공중에 올리는 방법이 번거로워 글라이더에 작은 동력장치를 달기도 하는데 이때는 동력글라이더가 된다.
  요즘은 동력장치로 전기모터를 쓰는 경우가 많은데 이때는 모터글라이더라고 한다.
  물론, 고무동력글라이더도 동력글라이더의 일종이다.

• 동력비행

  동력장치는 연료를 사용하는 엔진과 전기모터로 크게 나눌 수 있다.
  엔진은 작동방식에 따라 왕복엔진, 로터리엔진, 제트엔진 등으로 나누어진다.
  이 중 가장 많이 사용하는 왕복엔진은 사용연료에 따라 글로우엔진, 가솔린엔진, 디젤엔진 등으로 구분되며 2행정(사이클)식과 4행정식 있다.
  또한, 동력비행은 추진 방식에 따라 프로펠러비행기와 제트비행기로 분류된다.
  흔히 볼 수 없는 형태로 제트비행기 모형에 왕복엔진을 사용하는 경우가 있는데 이때에는 프로펠러 대신에 프로펠러보다 직경이 훨씬 작은 팬을 동체 내부에 숨겨 사용한다.
  이러한 비행기를 덕트팬이라고 한다.
  이같이 동력비행 장치는 매우 다양하게 많은데 이 중 보편적으로 가장 많이 사용하고 여러분이 비행장에서 가장 흔히 보는 종류는 2행정식 글로우엔진에 프로펠러를 장착한 것이다. 요즘 들어서는 4행정식 글로우엔진도 많이 사용하고 있다.
  글로우엔진이란 글로우플러그(발열플러그)를 사용하는 반디젤식 엔진으로 시동을 할 때만 전기를 연결해주면 되므로 구조가 간단하고 무게가 가벼운 장점이 있어서 20cc까지의 모형용으로는 가장 많이 사용되는 종류이다.
  글로우엔진은 메칠알콜에 윤활유와 엔진성능을 높이기 위한 니트로메탄을 섞은 전용연료를 사용한다. 전기모터의 가장 큰 장점은 소음공해가 없다는 것이다.
  따라서 전기모터를 조용하다는 의미에서 '사일런트 파워'라고 하기도 한다.
  모형용 전기모터가 그 동안 많은 발전을 거듭하여 연료엔진에 버금가는 파워를 지닌 것도 개발되어 전동항공기 보급이 많이 늘어가고 있는 추세이다.
  그러나 아직은 초보자용 모터글라이더용으로 주로 사용되고 있다고 볼 수 있다.

안전비행

• 한국모형항공협회 안전수칙
• 한국모형항공협회 비행안전수칙
• 한국모형항공협회 주파수안내

원리

역사

• 1948

  스탠포드대학 항공공학과를 졸업하고 미국 항공우주국 NASA의 전신인 NACA 방계의 Langley 연구소 엔지니어로 일하고 있던 로갈로(Frances M. Rogallo 는 대중들이 쉽게 날 수 있는 방법에 대해 개인적으로 연구에 연구를 거듭하다가 그의 부인과 함께 코팅된 무명천으로 "삼각형 유연 날개(Flexible Delta Wing)"
  모형을 만들어 풍동실험에 성공하고, 특허를 받게 되며 행글라이더의 역사는 시작된다.

• 1960

  1960년대 초 금속 튜브에 플라스틱 날개를 씌워 로갈로 날개를 실물 제작, 실험한 미국의 Barry Hill Palmer나, 모터보트 견인으로 떠올라가는 평판 연을 로갈로 이론에 따라 삼각날개로 만들고 여기에 조종을 위한 삼각 콘트롤바를 단 Ohn Dickenson 등이 대표적이다.

• 1963

  "Ski Wing"이라는 모터보트 견인비행용 날개를 제작하였는데, 이것은 이전까지 없던 콘트롤바를 장착하였고, 오늘날 알려진 초기 로갈로타입 행글라이더의 모양을 처음 구현해 낸 것으로 매우 중요한 업적을 이루었다. 로갈로의 삼각날개 이론과 디킨슨의 엔지니어링이 결합함으로써 오늘날의 레저스포츠 행글라이딩이 탄생된 것이다.

• 1967

  빌 베네트(Bill Bennette)와 빌 모이스(Bill Moyes) 등에게 수상스키를 신고 모터보트로 견인되어 비행하는 기술을 전수하였다.
  그들은 어느 날 우연한 사고로 견인줄을 끊고 자유비행을 하게 됨으로써 로갈로 날개의 기막힌 활공성능을 알게 되었고, 이것은 그들로서는 보트 토잉에 의한 연같은 비행에서 자유 활공의 세계를 처음으로 경험한 일대 사건이었고, 신세계의 발견이었다.

• 1969

  미국과 유럽으로 각자 옮겨 이 새로운 비행기술을 보급하기 시작하였는데, 미국에서 먼저 크게 각광받기 시작하였다.
  한편 이들과는 별도로 미국 서부를 중심으로 언덕에서 발로 뛰어 이륙하는 전형적인 비행실험들이 여러 사람들에 의해 진행되고 있었다.

• 1971

  5월 23일 세계 첫 행글라이딩대회인 릴리엔탈대회가 미국에서 개최되었다.

• 1975

  국제항공연맹(FAI) 산하에 국제행글라이딩위원회(CIVL)가 창설되기에 이르렀다.
  우리나라에서는 1975년도에 처음 시작이 되었다. 최초로 시작한 사람은 이연재, 이승재 형제였는데, 당시까지 행글라이딩 장비나 비행기술이 전혀 소개되지 않은 상황에서 모형항공 잡지에 실린 행글라이더 사진을 우연히 보게 된 이들 형제가 만들어보기로 결심하면서부터 시작되었다.
  이들은 건축용 알루미늄 파이프와 타훼다(Taffeta)라는 100% 나일론 천으로 삼각날개를 만들어 서울 중랑천 둑에서 시험비행하기 시작했고, 이후 백준흠, 홍경기, 오태석 등이 차례로 가세하면서 사단법인 대한항공협회(대한민국항공회의 전신) 산하에 한국활공협회를 창설하기에 이르렀다.
  초기의 이씨 형제들은 그들의 불굴의 도전과 개척정신으로 말미암아 후에 동호인들로부터 '한국의 라이트형제'로 불리게 되었다.

• 1976

  오스트리아 쾨센에서 첫 세계선수권대회가 개최되었다.

• 1979

  2회 대회(프랑스 그레노블)에 이어 매 2년마다 한 번씩 열려 99년으로 12회째 개최되고 있다.

구조

파이프

행글라이더의 골조를 이루는 파이프를은 첨단 항공 소재 합금으로서 가벼울 뿐만 아니라 뜻하지 않는 사고시에 파일럿이 감당할 수 있는 힘 이상의 충격에서는 파이프가 휘거나 부러지면서 그러한 충격들을 흡수함으로써 파일럿을 보호하게 된다.

와이어

비행 또는 착륙 시 글라이더 형태를 유지하도록 하고 주변의 위험한 장애물로부터 파일럿을 보호하는 역할도 한다.

세일(천)

세일은 특수 처리된 내구성이 강한 천으로서 날개 형태를 만들어 주며, 이러한 날개 형태는 Batten을 껴줌으로서 양력의 발생이 더욱 효과적으로 발생하게 된다.

기체외의 장비로 헬멧, 파일럿과 기체를 연결하기 위해 입는 하네스, 연결 비너가 있으면 비행을 할 준비는 다 된 것이다.

교육

주의사항

• 바람

  바람이 불어오는 방향이 이륙장에 맞바람이어야 하고, 풍속이 시속 20km 이하이어야 한다.
  그리고 바람이 불규칙하게 급변하는 날에는 비행을 삼가야 한다.

• 기류

  비행 중에는 기류가 불규칙하게 난류로 바뀔 수 있는 곳, 즉 바람이 불 때 산 뒤쪽(풍하측)이나 계곡 속으로 들어가지 않고 넓은 공간 속을 날면 안전하다.
  또한 초보자들은 햇빛이 강하여 열기류가 강하게 상승하는 날의 비행을 피해야 한다.
  일반 비행기를 배울 때 초급과정은 항상 바람이 조용하고 열기류가 활동하기 전인 새벽에 비행한다는 것을 이해하면 된다.
  이렇게 기류가 조용한 상태에서 비행하면 비행 중 사고는 거의 일어나지 않는다.

• 장비
  구입

  꼭 전문가와 상의해서 조언에 따라야 한다. 초보자는 반드시 초급기를 타야 하는데 보통 중급기나 고급기를 사고 싶은 욕망이 있기 마련이다.
  그러나 성능과 안전성은 서로 반비례하기 때문에 성능 좋은 기체는 초보자에게는 절대 금물이다.

경기방식

• 공식경기
  가장 권위 있는 세계선수권대회와 항공올림픽이라 할 수 있는 월드에어게임을 비롯하여 한국선수권대회, 국가대표선발 리그전 등 타이틀이 걸린 대회가 공식경기이다.
  이러한 공식경기에서는 Speed Run to Goal, Race to Goal, Ellapsed Time Race to Goal, Open Distance 등의 장거리경기 종목이 열린다.
• 비공식경기
  비공식경기는 기량향상 및 친목을 목적으로 하는 논타이틀 경기로 문경시장배대회 등 각 지방자치단체 주최 대회와 공군참모총장배대회, 그리고 단일 클럽이 주최하는 전국친선대회와 지역별 동호인들을 대상으로 하는 지역친선대회 등 여러 가지가 있다. 비공식경기에서는 주로 체공경기, 정밀착륙경기, 정밀투하경기 등이 주로 채택되나 주최측에 따라 장거리경기 종목이 열리는 대회도 있다.
  이 경우 고급부 선수들에게만 장거리경기를 채택하고, 초·중급부 경기는 체공이나 정밀경기 위주로 진행되는 것이 일반적이다.

비행수칙

① 이륙전 행글라이딩 안전 체크리스트

• 1

  비행자, 기상 장비 3요소중 한가지라도 이상시 비행 금지

• 2

  일기 예보 점검

• 3

  착륙장 공간 및 노면 확인

• 4

  와이어꼬임상태, 볼트넛트 조임상태 확인

• 5

  Hang Check (기체 - 하네스 연결 상태 확인)

• 6

  비행간 Radio Check

• 7

  풍향 풍속 지속확인

• 8

  이륙장 주변 및 상공 Clear

② 이륙 후 안전요령

• 1

  45도 이상 측풍 또는 배풍 비행 자제

• 2

  이륙 후 3초 이상 균형 유지 후 베이스바로 변경

• 3

  비행중 주변상공 상하앞뒤 사주 경계

• 4

  착륙장 육안 확인

• 5

  착륙장 풍향

• 6

  착륙장 풍하측단 상공도달

• 7

  고도 처리

• 8

  AGL 20m 전후상공 에서 Final Approach

• 9

  비행자세 변경

• 10

  착륙조작

• 11

  착륙 후 타 행글라이더 착륙을 위해 즉시 기체 이동

• 12

  착륙진입 행글라이더를 위해 풍향 통보 도움

③ 비행중 안전수칙

• 1

  정면으로 마주비행 할 때 → 서로 우측으로 피함

• 2

  직각으로 맞이하였을 때 → 좌측 기체가 좌측으로 피함

• 3

  상하로 근접 시 → 위쪽 기체가 피함

• 4

  성능이 다른 기체 근접 시 → 고성능기가 피함

• 5

  H/G, P/G 근접 시 → H/G가 피함

• 6

  상승기류 속에서 회전중인 기체에 근접 시 → 같은 회전방향 유지

• 7

  구름 속 회전 금지

• 8

  만일 구름 속 도달 비행 시 구름으로부터 탈피를 위해 직진 비행유지

구조

구피

구피의 소재는 가장 중요한데 섭씨 150°이상의 고온에서도 변형되지 않는 특수 폴리에스터 조직으로 인장 강도가 떨어지지 않으면서 오랜 시간 공중에서 견딜 수 있게 방염, 방수, 코팅처리가 된 원단을 조각조각 이어서 만든다.
조각과 조각 사이에는 웨빙 이라는 특수한 띠를 붙여서 안정성을 더욱 강화한다.
구피의 윗부분은 고도를 조절 할 때 쓰이는 "립패널"이란 밸브가 장치되어 있고 밸브는 조정자가 조작하게끔 설치되어 있다.

연소장치

연소장치는 구피의 공기를 데우는 가장 중요한 역할을 한다. 대량의 열을 한 번에 배출하며 안정적인 열 공급을 위해 제작되어 있다.
연료로는 일반적으로 L.P.G가스를 이용하고 있다.

탑승장치

탑승장치는 구피 밑에 연결되어 사람이 타는 부분으로 가볍고 튼튼하며 충격에 강한 등나무를 이용하는데 가공이 쉽고 착륙 시 충격을 분산, 흡수하므로 완충재의 역할까지 함께 한다.
비상시에는 물에 빠질 수도 있으므로 방수 처리와 함께 안에 와이어를 넣어 특수 제작한다.

원리

경기

기구는 바람이 부는 방향으로만 흘러가는 비행특성을 가지고 있다.
수직운동은 자유자재로 할 수 있으나, 수평이동은 자연풍에만 의존하는 것이 열기구의 비행특성이다. 그러나 하늘에 흐르는 공기의 흐름(바람)은 고도별로 다르다.
예를 들어, 지상100미터 상공에는 서풍이 불 수 있는가 하면, 200미터에서는 남풍이 불기도 한다.
이 고도별의 풍향은 시시각각, 장소마다 다르므로, 열기구 조종자는 고도별의 풍향을 잘 읽어야 자기의 진행방향을 알게 된다.
경기 개최자는, 이 수수께끼 같은 바람의 대략적인 정보만을 제공하고, 이동이 가능한 방향에 목표지점(과녁)을 공표한다.
바람정보를 파악한 선수들은 제각각의 결정에 의해, 계획한 고도로 기구를 진입하며, 비행경로를 찾아가게 된다. 물론 공표되는 비행방식(경기종목)은 약 20여 가지가 있다.
이것을 태스크(Task)라 부른다. 1회의 비행에서 하나의 태스크만이 지정되기도 하지만, 둘 이상의 태스크가 복합되어 발표되는 경우도 많다.
이들 태스크는 그 날의 기상조건과 경기기획 등의 상황에 의하여, 비행개시 직전에 선수들에게 발표된다. 아래에 열거된 몇 가지는 Task의 종류들 중 일부이다.

• HESITATION WALTZ(HW)
  HESITATION WALTZ
  경기위원회가 발표하는 GOAL(과녁, Target)이 복수(2~3개)인 것으로, 경기자는 이들 중 어느 것을 선택해도 좋고, 이 경우 순위는 각각의 출전번호가 적힌MARKER(모래주머니)와 가장 가까운 GOAL까지의 거리의 결과가 성적으로 매겨진다.
• JUDGE DECLARED GOAL (JDG)
  JUDGE DECLARED GOAL
  경기개시 전에 경기위원회가 특정지역에 GOAL을 설치하며 출전기구는 START 신호 후에, 이 GOAL을 목표로 날아간다. GOAL의 가장 가까이에MARKER를 떨어뜨린 사람이 우승하는 경기이다.
• PILOT DECLARED GOAL (PDG)
  이것은 PILOT이 이륙 전에 스스로 GOAL을 선언하여 자신이 선언한 GOAL에 접근하여 MARKER를 투하하는 것으로, 풍향과 풍속파악, 독도법 등의 능력이 없으면, 그 후의 성적 운을 하늘에 맡길 수밖에 없는 경기이다.
• HARE AND HOUNDS (HNH)
  이 경기는 Fox-hunt라고도 하며, 주최측의 기구 한대가 먼저 이륙한 일정시간 후, 참가 기구들이 먼저 간 기구를 추적하는 경기다.
  우리나라에서는 '토끼몰이'라고도 불리며 먼저 출발했던 주최측의 토끼기구가 일정거리에서 과녁을 설치해 놓게 되면 나중에 추적해온 참가자들이 그곳에 자기의 출전번호가 적힌 모래주머니(Marker)를 과녁에 던지게 된다.
  모든 기구의 결과성적이 한 곳의 장소에서 측정이 되므로, 운영요원이 넉넉하지 않은 주최측에서 흔히 사용을 하는 경기방식이며, 특히 우리나라의 경기에서는 빠지지 않는 단골종목이기도 하다.
  이 종목의 특징은, 참가기구 전원이 동시에 한 곳으로 몰려서 날아가므로 톡톡한 볼거리를 연출한다.
• ELBOW (ELB)
  PILOT에게 2개의 MARKER가 주어진다. 일정한 최소의 거리를 비행한 후 첫 번째 것을 떨어뜨리고, 또 한 차례 정해진 최소거리를 비행한 후, 두 번째 것을 떨어뜨린다. 점수는 두 개의 항적 사이의 각도를 측정하여 가장 큰 것이 우승하는 경기이다.
• Minimum Distance
  일정시간 비행 후 누가 이륙지점과 가장 가까운 곳에 모래주머니를 투하하였나를 가리는 경기로써 어떻게 공중에서 움직이지 않고 있는가, 또는 어떻게 해서 이륙지점으로 다시 돌아오는가가 중요하다.
• Maximum Distance
  이 경기는 지정된 지도상의 범위 내에서 자유로이 비행하여 이륙장소와 가장 먼 곳에 MARKER를 투하하는 경기로서, 한 마디로 멀리 날아가는 경기이다. 물론 모든 경기종목은 지정된 시간 내에 결과를 내야만 한다.
• Fly On (FOT)
  이 경기는 다른 TASK와 병행하여 이루어진다. 우선,다른 TASK에서 MARKER를 투하한다. 이 때 자신이 어디를 다음 목표로 지목했는가를 MARKER에 기입하여 선언한다. PILOT DECLARED GOAL과 비슷한 점이 있다.
• Fly In (FIT)
  경기위원회가 Goal에서 일정거리를 두고 이륙할 것을 요구한다. 일정 거리 이상 떨어지면 어느 방향으로부터도 자유롭게 날아올 수 있다. 즉 경기장 외부에서, 경기장 내부로 날아 들어오게 하는 경우가 대부분이다.

기록비행

열기구의 기록비행에는 비행시간(DURATION), 비행거리(DISTANCE), 비행고도(ALTITUDE)의 3가지 국제공인이 있다.

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